① 同じ数字が、3通りに見える ^[2]

どれも警察庁の同じ資料に載っている公表値です。どれか1つだけを切り出すと、まったく違う話になります。

② 件数の推移 ^[2]

75歳以上の高齢運転者（一般原付以上運転）による死亡事故件数です。

運転している人の数でそろえて比べたものです。これが「約2倍」の中身で、走行距離あたりではありません。

割合が上がるのは、事故が増えたときだけではありません。高齢の免許保有者そのものが増えても上がります。2本を必ず重ねて描いています。

左が75歳以上、右が75歳未満です。この図だけ集計の範囲が違います（第1当事者が自動車の死亡事故）。

高齢ドライバーの事故は、件数で見るか、免許保有者あたりで見るか、全体に占める割合で見るかで結論が変わります。3つとも警察庁の同じ資料に載っている数字なので、まとめて並べます。割合の上昇には高齢の免許保有者が増えている分が入るので、その割合も必ず重ねます。推計は使っていません。

ご注意（何を数えた件数か）
推移の「死亡事故件数」は、第1当事者が一般原付以上の運転者である死亡事故です（運転者の年齢が16歳以上の事故を集計）。10万人当たりの件数は免許保有者数で割ったもので、走行距離あたりではありません。数値はすべて警察庁の公表値の転記で、当サイトが計算しているのは倍率と前年比だけ（いずれも公表値どうしの割り算）です。本ページは統計上の動向を示すもので、免許返納の是非や高齢者の運転制限を論じるものではありません。
① ② ③ 件数と10万人当たり
算出に用いた免許保有者数は各年12月末の値です（警察庁の注）。

出典：警察庁「交通事故の発生状況について」（高齢運転者）

参照：警察庁「運転免許統計」
④ 割合

出典：同資料（全死亡事故に占める割合／全免許保有者に占める割合）
⑤ 人的要因

出典：同資料（自動車運転者による年齢層別死亡事故の人的要因比較）
数字を読むための補足

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